Wohnmobil Regeln nach Ländern: Tempo, Maut und Übernachten

Fast alles hängt an 3,5 Tonnen technisch zulässiger Gesamtmasse, Feld F.1 der Zulassungsbescheinigung Teil I. Diese Schwelle trennt in Österreich die Vignette von der GO-Maut, in der Schweiz die Autobahnvignette von der LSVA, in Slowenien die E-Vignette von DarsGo und in London die ULEZ von der LEZ. In mehreren Ländern schiebt sie außerdem das Tempolimit vom Pkw- ins Lkw-Band.

Überall entscheidend ist die Masse deswegen nicht. Italien staffelt die Mautklasse nach der Höhe über der Vorderachse bei 1,30 Metern, unabhängig davon, was das Fahrzeug wiegt. Frankreich kombiniert Gesamthöhe und Achszahl zur classe 3 oder 4, Portugal misst an der ersten Achse, am Storebælt entscheidet die Fahrzeuglänge über die Tarifstufe.

In Irland hängt die Klasse an der Bauart: Ein Wohnmobil ist dort weder eindeutig Güter- noch eindeutig Personenfahrzeug, weshalb zwei der fünf Spalten auf der irischen Seite offen bleiben.

Vier Werte sollten Sie deshalb kennen, bevor Sie ein Land nachschlagen, und alle vier stehen im Fahrzeugschein oder am Fahrzeug selbst: technisch zulässige Gesamtmasse (F.1), Masse in fahrbereitem Zustand, Achszahl und Höhe inklusive Aufbauten wie Dachklimaanlage oder Sat-Schüssel.

Den letzten Wert hat kaum jemand parat; er lässt sich mit dem Zollstock nachmessen, und diese Mühe lohnt sich vor der ersten italienischen Mautschranke.

Wer seine tatsächliche Reserve nicht kennt, rechnet sie im Zuladungsrechner aus; dort steht jede Konstante mit Quelle und Prüfdatum, auch die, die wir nicht bis zur Primärquelle verfolgen konnten.

Der Unterschied zwischen Parken und Campen wird in fast keinem Land über die Dauer definiert, sondern über das sichtbare Verhalten.

Ausgefahrene Markise, Auffahrkeile, Tisch und Stühle draußen, geöffnete Dachluken, abgelassenes Abwasser: Ab hier gilt das Fahrzeug als Campingplatz auf Rädern, und dafür braucht es eine ausgewiesene Fläche.

Wer im geschlossenen Fahrzeug auf einem regulären Parkplatz schläft, bewegt sich rechtlich in einer anderen Kategorie.

Spanien hat diese Trennung am klarsten aufgeschrieben, als estacionar gegenüber acampar; die deutsche Entsprechung steht in Wohnmobil übernachten: parken, stehen oder campen?.

Genauso wichtig ist die Frage, von welcher Ebene eine Regel überhaupt kommt: aus einem nationalen Gesetz, aus einer kommunalen Verordnung oder aus dem Hausrecht eines Grundeigentümers. Davon hängt ab, wie weit sie reicht. Ein Schild an einem norwegischen Rastplatz ist bindend, sagt aber nichts über das Land aus.

Ein nationales Verbot wie das isländische Übernachtungsverbot für Motorfahrzeuge außerhalb ausgewiesener Campingplätze gilt umgekehrt überall, auch dort, wo kein Schild steht.

Am häufigsten geradeziehen müssen wir auf diesen Seiten einen einzigen Irrtum: Das Jedermannsrecht deckt kein Fahrzeug. Allemannsretten in Norwegen und Allemansrätten in Schweden gelten für Menschen zu Fuß und für das Zelt, der schottische Land Reform Act 2003 ebenfalls nur für die nicht motorisierte Fortbewegung. Fürs Wohnmobil greift stattdessen überall das Verkehrs- und Parkrecht.

Was das in Deutschland kostet, steht unter Wildcampen: Strafe nach Bundesland.

Die Karten unten sind nach Rechtsrahmen gruppiert, nicht nach Alphabet.

Die europäischen Ziele tragen den vollen Rahmen: Tempolimit nach Masse, Übernachtungsrecht, Überladungsstrafe, Mautmechanismus, Umweltzone. Diese Seiten sind untereinander vergleichbar, Spalte für Spalte.

Irland steht in derselben Gruppe, aber mit einer eigenen Karte direkt neben Großbritannien. Die Republik gehört rechtlich nicht zum Vereinigten Königreich, teilt mit ihm aber den Linksverkehr und eine offene Landgrenze, an der Währung, Einheiten und anwendbares Recht wechseln.

Auf der irischen Seite ist außerdem sichtbar gemacht, was dort niemand beantwortet: die Mautklasse eines Wohnmobils und die Anwendung des Tempolimits über 3,5 Tonnen.

Den vier Übersee-Zielen fehlt dieser Rahmen ganz.

Wer nach Nordamerika, Neuseeland oder Australien fliegt, mietet ein dort zugelassenes Fahrzeug; über die Reise entscheiden Fahrzeugklasse, Meilenpaket, Selbstbeteiligung, Führerscheinanerkennung und die Vertragsklauseln, die den Versicherungsschutz aufheben.

Eine Vignette gibt es dort nicht, eine Umweltzone auch nicht, und ein Tempolimit nach zulässiger Gesamtmasse ebenso wenig. Diese Seiten in dieselbe Vergleichstabelle zu zwingen, wäre bequem und irreführend. Die Kostenlogik dahinter steht im Ratgeber unter Wohnmobil mieten: Kosten pro Tag und pro Woche.